降价超10万，这台好车终于不会被错过了
昨晚，2024款小鹏G9上市，共5款车型，售价26.39-35.99万元。作为参考，旧款小鹏G9售价为30.99-46.99万元，起售价直降4.6万元，顶配价格降幅超过10万元。大幅降价的背后，是旧款G9的惨痛遭遇。一年前小鹏G9首次亮相，何小鹏对它的希望是月销过万，抢夺豪华中型SUV的市场。但由于种种原因，小鹏G9至今总销量都没超过一万台。旗舰车型如此遇冷，对小鹏无疑是个巨大的打击。从产品层面讲，小鹏G9是优秀的，但市场是残酷的，踩不中用户的点，就得热脸贴冷屁股。就好像你做了一桌拿手的海鲜盛宴招待客人，结果客人海鲜过敏一样沮丧。痛定思痛之后，小鹏汽车经历了组织、产品、技术、营销的变革，他们认真思考了小鹏G9未来的方向，并在新款G9上改掉了老款的诸多问题。用他们的话说，2024款小鹏G9的改变是加减乘除。加法，指的是2024款小鹏G9全面升级为扶摇架构，标配高速XNGP和800V碳化硅平台。实际上，旧款小鹏G9已经使用了不少扶摇架构的技术，但不是完全体。小鹏G6作为率先使用扶摇架构的车型，抢了大哥的风头，所以新款小鹏G9这个升级是必然的。作为品牌旗舰，架构肯定要最先进，不然难以服众，好比奔驰S级（参数丨图片）的架构肯定优于E级、C级。也正因为采用了扶摇架构，新款小鹏G9才能做到价格大幅下降的同时，硬件水准、毛利率不降反升。减法，指的是2024款小鹏G9去掉了一些用户不那么看重的配置，比如棕色内饰、5D音乐座舱、丹拿音响、钢琴烤漆面板等。正所谓听人劝吃饱饭，过去的经验告诉小鹏，G9的目标用户对一些花里胡哨的功能不那么在意，他们更看重硬件、性能。从昨晚发布会后社交媒体上的反馈来看，这次的配置价格调整是成功的。乘法，则是小鹏和大众合作带来的影响。今年7月，大众宣布7亿美元投资小鹏，双方将基于G9平台开发新车。德国人的深入合作，也有助于小鹏G9变得更加完善，更能适应国际市场。除法，以强化XNGP驾驶辅助功能为核心。小鹏认为，市场上众多车企都存在不同程度夸大自身驾驶辅助能力的情况，而小鹏希望去芜存菁，推出给用户使用的就是切实好用、领先行业的驾驶辅助能力。在发布会上，何小鹏也宣布了年底要完成XNGP城市高级智能辅助驾驶开通的50座城市的名单，并且宣布明年上半年就要完成200座城市的开城。动力方面，2024款小鹏G9将提供两驱单电机和四驱双电机两套动力系统，单电机版最大功率230kW，双电机版最大功率为175kW+230kW。续航方面，小电池版搭载容量为78.4kWh电池组，CLTC续航里程为570km；大电池版搭载98kWh电池组，后驱版车型CLTC续航里程702km，四驱版车型则为650km。对于不经常跑长途的用户来说，570km续航版本已经足够使用。因为800V平台的加持，小鹏G9的综合电耗较低，可以做到15、16kWh/100km左右，实际续航能力接近400V平台670km左右续航的水平。不过，702km版本比570km版本贵2万元，差价不算多，而702km版本在使用时续航焦虑更小，且卖二手车时价格也高一些，整体算下来也是划算的。在配置层面，2024款小鹏G9和G6的思路类似，都是标配了大量的实用配置，最入门的版本已经完全能够满足使用需求。Pro版和Max版主要差在驾驶辅助，Pro版只有高速XNGP，Max版则支持高速、城市XNGP。四驱性能版则标配了双腔空气悬挂，零百加速3.9秒，适合追求极致性能的用户。另外，2024款小鹏G9目前全系支持8折选装空气悬挂（2万元）。在今年早些时候的车企降价潮，人们常说，没有卖不出的车，只有不合适的价格。新款小鹏G9的大幅降价，不仅仅是简单的以价换量。因为小鹏G9本就是产品实力很强的车型，但由于一些失误导致被市场埋没，而本次的降价，让消费者们重新注意到它，并重新审视自己的需求。举个最直白的例子，同为大五座的竞争对手，理想L7起售价31.98万元，蔚来ES6起售价33.8万元，小鹏G9比它们便宜好几万，性价比一下就凸显出来了。前面也说到，大幅降价实际上没有影响小鹏G9的赚钱能力，这意味着小鹏G9已经找到了合适自己的打法。正如何小鹏本人所说，小鹏G9，涅槃重生。各位看完觉得有意思的话麻烦大家右下方点个在看多多支持你们的支持对我们非常非常重要！
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